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2017-03-02 来源:光明日报

从“拥有”到“分享”

    只要登录手机App完成注册,共享单车、共享汽车无须预约随便用。依托互联网技术的发展,大量涌现的共享交通工具让人们避开了汹涌的车流,告别了烦琐的租车手续,轻便出行。

  出行方式的改变,正在改变人们的生活方式,共享经济的发展,正在重塑人们的消费观念。

共享交通改变生活方式

  当前,共享单车已成为众多白领的代步工具。在北京工作的90后白领程媛经常扫码租车上下班,放弃了打出租车的她,渐渐爱上了城市的慢生活。随着共享汽车在北京街头亮相,近日她也尝试了一下驾车出行。下载App注册成会员后,再缴纳一定押金,她便开车上路了。

  使用共享汽车,让程媛的夜生活变得丰富了,晚上加班回家也更方便了。共享汽车让有驾照却未能摇上号的她,提前享受了驾车出行的愉悦,生活半径由此放大。程媛的体验是共享交通的一个缩影。从最初的网约车到共享单车,再到如今新兴的共享汽车,越来越多城市人群受益于共享交通。

  独立汽车顾问张翔去过全国32个城市调研,共计体验了32个品牌的共享汽车。15个共享汽车App记录着他的行走轨迹。在外参加会议时,他大多选择共享交通或公共交通,很少使用私家车。在深入各地的调研中,他深刻地感受着共享交通给城市交通带来的改变。

  “5公里的路程,更多人愿意骑共享单车而不是打出租。如果距离稍远些,一些人已开始选择共享汽车。”张翔了解到,共享单车的大量出现已让近距离的出租车订单锐减,刚刚兴起的共享汽车,也在抢占出租车的订单份额。

共享经济重塑消费观念

  共享交通改变着城市的出行格局,而以共享交通为代表的共享经济,正在重塑人们的消费观念。

  “新汽车买到手即开始贬值,其保养费也很可观。在未来,或许80后、90后将不再购买私人汽车。”在张翔看来,共享交通正在改变人们的“交通工具私有观”,引领着人们的消费观念逐渐从“拥有”转为“分享”,私家车的重要性逐渐弱化,这将导致新增私家车数量减少,从而有效降低城市汽车保有量,缓解日益加剧的城市交通拥堵。

  但张翔也感受到共享汽车这个新兴产业的多个“痛点”。他介绍,虽然全国已有百余家共享汽车公司,但由于尚未通过互联网实现信息共享,用户使用不同公司的共享汽车,就要注册不同公司的App,并需分别提交金额不等的押金。

  “共享汽车行业,需要一个信息共享平台,让用户只需注册一次,即可在全国各地享受不同公司提供的共享汽车服务。”张翔补充说,车辆位置信息不完整、车辆中途电量不足等不便因素如不能解决,也将导致共享汽车发展乏力。

  其实,共享交通信息共享平台的搭建已经有公司在尝试,宝驾出行便是其中之一。宝驾出行创始人兼CEO李如彬介绍,目前,在其App上已提供8种共享交通工具的信息查询和预约服务。他介绍,通过App数据统计,共享交通工具多用于上下班高峰时段,其中共享电动单车的使用量,是共享汽车使用量的20倍。

  共享交通被大量使用,但由于共享汽车与共享单车类似,实行无人看守制,导致一些车辆在使用后垃圾满车。有一次经历就让张翔触目惊心。他曾经在中关村科技园看到数辆共享汽车车体脏乱、伤痕累累,这让他至今难忘。

  “共享交通改变了人们的生活方式,也考验着用车人的道德水准。只有大家共同爱护,共享汽车才能开得更快,走得更远。”张翔说。


新闻来源:    光明日报

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